呼和浩特滴滴专车司机加盟条件及车型要求

　　10月19日，呼和浩特政府网发布《呼和浩特市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)(征求意见稿)》(以下简称“《征求意见稿》”)，向社会公众征求意见。《征求意见稿》规定，网约车司机须具有呼和浩特市户籍或持有本市有效《居住证》。网约车车辆需为本地牌照，购置计税价格不低于12万元，鼓励使用新能源纯电动汽车。网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价。

　　《征求意见稿》规定，从事网约车经营的车辆应当符合车牌号为呼和浩特市号牌，市公安机关交通管理部门将车辆使用性质登记为预约出租客运;7座及以下乘用车，车辆注册登记日期为2年以内;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆综合性能等级评定应当在二级以上;车辆购置的计税价格不低于12万元;车辆运行信息应当实现与市道路运输管理机构网约车监管平台联网;车辆近两年内无非法经营处罚记录等条件。

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　　今年7月27日，国务院出台网约车新政，虽然目前呼市网约车细则还未出台，但记者调查了解到，网约车车主和投资者认为呼市网约车前景很广阔。

　　网约车车主：月入6000元不是问题

　　今年，王刚索性辞去了工作，专职干起了网约车司机。由于约车的人太多，他和妻子开始全身心投入到网约车中，白天妻子跑车，晚上王刚跑车，一个月下来，除去油钱可净赚6000多元。

　　从刚开始的业余跑车，变成了如今的职业网约车车主，在王刚看来，出台网约车新政使网约车车主受到法律保护。

　　据王刚介绍，他从2015年年初开始跑网约车，当时只是晚上下班的时候顺路拉一些人，因为当时人们的网约习惯还没有形成，约车的人数不多，他只是兼职在做。但随着时间的推移，网约车逐渐普及，每天的载客数量变得多了起来，今年，王刚索性辞去了工作，专职干起了网约车司机。由于约车的人太多，他和妻子开始全身心投入到网约车中，白天妻子跑车，晚上王刚跑车，一个月下来，除去油钱可净赚6000多元。

　　“网约车新政出台之后，像我们这种网约车车主可能会更加获利。”对于网约车新政出台，王刚认为，对绝大多数的网约车车主来讲是个福音。

　　与王刚的情况相同，金晓东也长期从事网络约车行业，对于网约车新政，他举双手赞同。

　　金晓东说，之前的网约车，相当于“黑车”，在跑车的时候，还要躲避运管监管，新政出台之后，网约车变得合法起来。他说相信网约车细则出台之后，将会有一大批人专门从事网络约车行业，市场规模也将逐渐扩大。

　　投资者：网约车前景广阔

　　谢春亮与几位朋友看到国务院出台网约车新政后，认为这是一大商机，半个月之前，他们订购了50辆轿车，准备加入网约车行业。

　　“我们看准了这个行业，觉得应该能赚一笔。”谢春亮说，在做这个决定之前，他们曾做过一份市场调查，发现呼市目前的网约车还有很大市场。他说，呼市网约车行业前景广阔。

　　这几天，谢春亮和几名投资者正在“招兵买马”，准备招聘一部分专职司机，并通过与打车软件公司合作，成立自己的网约车公司，通过后台数据实现统一监管。

　　像谢春亮这样的大投资虽然很少，但通过记者调查发现，有不少人看中这个行业。市民吴利民便是其中一个，这些天，他正在各大4S店看车，因为他想买一辆车，以后专职进行网约车。采访中，记者发现，像吴利民这样的人并不在少数。

　　谢春亮说，在做这个决定之前，他们曾做过一份市场调查，发现呼市目前的网约车还有很大市场。他说，呼市网约车行业前景广阔。

　　出租车司机：或加入网约车行列

　　在出租车行业从业多年的孙师傅说，如果将来出租车行业受到网约车的冲击，他也将脱离出租车，加入到网约车的行列。

　　记者在采访过程中发现，不少出租车司机担心呼市地区出台网络约车细则后，会有更多私家车加入到网络约车行列，会使出租车行业遭到较大的冲击。

　　在出租车行业从业多年的孙师傅说，如果将来出租车行业受到网约车的冲击，他也将脱离出租车，加入到网约车的行列。

　　孙师傅说，从2015年开始，他的收入就不断减少，现在大部分时间都是在巡街，载客的次数变少。他分析说，出现这样的现象，主要是网约车的冲击。

　　关于出租车和网约车，乘客有什么意见，记者在采访中也进行了调查，年轻的上班族小王说，现在的年轻人更倾向于网络约车，因为方便快捷，更重要的是车辆舒适性以及服务性要比出租车高很多。小王说，有的时候约到的车会是配置很好的车辆，乘坐这样的车是一种享受。

　　在采访过程中，年龄较大的市民则认为，还是出租车较为方便，因为打车的目的就是较快地到达目的地，而对于APP软件，很多年龄大的人并不会操作。

　　出租车行业协会：电召平台不受影响

　　王振忙说，网约车新政并不会对电召平台有影响，电召平台的初衷是为了减少出租车巡街时长，降低交通拥堵。

　　孕育多年的呼市出租车电召平台将出台，而就在此时，国务院出台了关于网约车的新政。对此，有人认为网约车新政会对电召平台产生影响。

　　呼市出租车行业协会理事长王振忙接受记者采访时说，网约车新政并不会对电召平台有影响，电召平台的初衷是为了减少出租车巡街时长，降低交通拥堵。同时方便乘客打车以及预约打车，如果有不会用APP的老人，也能通过电话的方式进行出租车预约。而网约车新政的出台其实主要是为了规范网络约车，与电召平台并不冲突。

　　关于网约车新政是否会对出租车行业有影响，王振忙称，并不会有太大影响，此前协会与各部门也对此事进行过会议商谈。他说，从外地的细则出台来看，网约车的细则出台还是要针对当地实际情况，呼市应该也不例外，可能也将会对网约车的数量以及司机进行约束，不可能出现过剩的情况。

　　谈到关于电召平台的建设，王振忙称，当时预计试运行500台车，现在电召平台正在向出租车陆续装载电召设备，之后进行测试。他说，从筹备至今，遇到的问题很多，包括之后的运营问题以及流量计费等问题都在进行解决。

　　运管部门：呼市细则还未出台

　　袁主任说，目前还未接到上级部门的通知。他们也正在等待政策落地。

　　国务院出台网约车新政后，不少网约车车主盼望呼市网约车细则出台，内蒙古晨报全媒体记者曾多次核实呼市网约车细则是否出台，但一直未有消息。

　　17日下午，记者再次进行核实，呼市道路运输管理局客运分局业务室袁主任说，目前还未接到上级部门的通知，他们也正在等待政策落地。