甘肃省滴滴专车司机加盟条件及车型要求

　　7月28日，交通运输部等七部委发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关信息。新规将从2016年11月1日起实施，明确网约车合法。事实上，对不少市民来说，网约车已经成为日常出行的之一，但是因没有相关政策支持，网约车的存在一直名不正言不顺，甚至成为被相关部门打击的对象。

　　在历时两年之久，网约车合法地位终获明确。新规对乘客、网约车运营平台、驾驶员及传统出租车市场又有哪些影响?记者对此进行了采访。

　　出租车行业：有利于提升出租车服务质量

　　对于新规的出台，在采访中，不少出租车行业管理者认为，既是挑战，也是机遇。兰州金龙车行陈经理告诉记者，从驾驶员的角度来说，新规出台对传统出租车的升级是一个推动，对新业态则有了规范。以往传统出租车受到法规管控，但是网约车以往却没有限制，希望新的政策能带来公平竞争的环境。

　　此次新规的出台，也使得传统出租车行业的转型升级更为紧迫。网约车借助互联网+，乘客给予评价，对网约车有很大的约束力，因为驾驶员服务态度的好坏直接影响生意。所以如何利用互联网技术转型，改变管理方式，提升服务质量是传统出租车行业需要学习的。不过他也同时提出疑问，出租车价格的市场化运作是否可行?是否可以像网约车一样灵活调价，低峰降价，高峰涨价，通过定价的差异化，满足不同乘客的不同需求。

　〉持续发展提供保障。

　　此外，不少业内人士也认为，此次新规出台，正式承认了专车行业的合法地位，不少问题将随之而解。比如，专车和出租车、专车司机和出租车司机一样，市场地位今后同样被法律法规认可，由于规则缺位造成的混乱问题将会大大减少。另外，由于新规对专车平台和司机提出诸多要求，客观上也会促使他们提高准入门槛和服务水平。

　　市民乘客：希望能保持服务优势提高安全保障

　　近年来网约车先后经历了从“首单半价”到“充100送100”，各大平台你方唱罢我登场的“烧钱时代”。

　　兰州市民刘静使用网约车已有一年多时间，她认为，因为叫车方便、车型好、服务好，互联网公司补贴后的乘车价格十分划算，所以具有种种优势的网约车是她出行的。

　　另一位长期使用网约车的市民马亮则认为，上下班的高峰时段在路边很难打到车，等待出租车的时间长短随机性很大，再者个别出租车因为各种理由拒载。“但是用打车软件就不同了，通过打车软件发布约车信息后，几分钟时间内就会有专车司机接单，目的地和时间都是商量好的，服务态度也更好。”

　　但也有市民担心网约车合法化后打车成本将上升，市民周凯经营着一家服装店，平均每周用网约车软件七八次，他告诉记者，用网约车就是图个经济实惠。如果网约车以后向“高品质”靠拢，补贴、折扣没那么大了，网约车也就失去了价格优势，他可能就不会继续用了。在采访中，不少市民认为，不管新规怎么规定，只要经济实惠，能保持网约车的服务优势，同时提高安全保障，在出行时还将继续使用网约车。

　　网约车司机：以后开车再也不用偷偷摸摸

　　新规出台后，对于网约车司机来说，拿着安装有滴滴、优步APP的手机就能上岗的日子一去不复返了。要想从事专车服务，司机必须参加培训并通过考试，凭证上岗，车辆也要遵守新规的报废规则。网约车司机郑师傅告诉记者，新规出台当然是一件好事，以后开车再也不用偷偷摸摸了，虽然可能要经过更严格的培训和考试才能继续开网约车，但是他对此已经做好了准备。

　　不少出租车驾驶员也一直在关注网约车新规。出租车驾驶员李强已经有十几年的出租车驾龄，28日下午在广播里听到了新规公布的消息。他表示，如果网约专车身份得以明确，而网约专车分成标准不变的情况下，为了增加收入，可能转为去开网约专车。

　　业内观点：网约车合法化将在一定程度减缓城市的拥堵

　　在采访中，不少业内人士认为，网约车合法化首先为交通运力加入新的血液，使打车更为方便;其次，网约车的合法化使得市场竞争更为激烈，将促使出租车提供更好的服务质量，让民众可以享受到更好的打车服务，从这两个层面来看，乘客将成为新规出台后较大的受益者。

　　此外，相关人士还表示，新规出台后，网约车的合法性将继续促进网约车源的增加，极大提升市民预定到车辆资源的便利性，对于家庭乘用车市场来说，将在一定程度上对家庭新车购买意愿形成一定的降温。同时更多的社会车辆通过持续地被约叫从而投入载客运营，提升了车辆的综合使用效率，将在一定程度上缓解城市内的停车位的需求，减少停车压力，减缓高峰时段城市的拥堵程度。在一定程度上新增很多就业机会。

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　　《管理办法》较快将于5月初出台，较迟5月底出台。业内人士表示，新政对私家车做“网约车”提出限制，滴滴、优步、易到等私家车加盟模式的专车平台或将遭遇强力约束。此外，“即将出台的文件与征求意见稿内容基本一致”，也引发了一些观点争鸣。

　　应当肯定的是，从“放羊散养”到有规可循，从科学草拟到听取各方意见，这次“网约车新政”的制定过程，总体上遵循了现代治理的法治规律。但是，只有一处修改，多少与人们的期待有些差距只在一个省备案即可，其他省不用再申请，这在互联网时代也不算什么太大的改进。因此，在未来的施行中还要继续发扬经济民主，该坚持的坚持，该改的则要按照法定程序进行修改。

　　不断试错的过程，不仅是完善市场监管的过程，也是反映民意、尊重民权、体恤民生的过程。这个过程中，我们听过的、听到的及将来还会听取的，主要是对“网约车”放松管制的呼声。这在市场起决定性作用的时代格局中，属于必然升起的草根主张。手机软件打车带给人们的便捷、优惠，实实在在摸得着、看得见。在出租车市场化中凸显“平权思维”，仍是改革的第几价值观。

　　与此同时，加强监管同样不可疏忽。“网约车”带来的风险大家都看到了，比如驾驶员群体的吸毒司机，比如对乘客人身财产安全的威胁。对这些都该管好，问题是怎么管，既保障乘客的权益，又避免“勒得过紧”，确实考验政府的施政智慧。这次新政中，我们也看到了驾驶员准入条件、报废年限的设置，鞋子到底合不合脚，还得在实践中反复检验，不能拍脑袋决策，也不能七嘴八舌的嚷嚷。

　　另一方面，传统出租车司机群体的诉求，也不能忽视。他们也有他们的难处，虽然有历史遗留因素，但不能再击鼓传花、把问题拖成历史问题了。实践也证明，巡游出租车仍是细分市场不可或缺的一部分，他们曾经缴纳的超额“入行费”，应由谁来负责?突如其来的放开，会不会造成大面积情绪爆发?这都不是简单的计算题，都会牵扯到广泛的社会关切，需要一一细致考量。

　　如此庞大的市场需求，如此浩荡的舆情意见，如此复杂、纠结的利益关切，出租车行业改革的难度真的不小，这项工作确实不好做。前前后后的回应、调研、拟稿、讨论，政府部门的努力，公众看在眼里。更多争取民意的支持、更好平衡各方的诉求，“网约车新政”的讨论只是起点，将会长期在路上。